跑合試驗一段時間后,循環(huán)球液壓轉(zhuǎn)向器上的緊固件會自動旋出

提問時間:2015-06-17
提問者: 李斌斌
閱讀量: 3101
問題詳情 |
老師們好,求分析問題原因 ①之前用的是鍍鋅M14×1.5×35的螺栓,沒發(fā)生這個問題,改用防蝕磷化的螺栓后就有這個現(xiàn)象; ②已知條件:鎖緊力矩180NM、金相硬度合格沒脫碳、磷化螺栓用止通規(guī)檢中經(jīng)合格但三針檢超下差0.01~0.07mm而鍍鋅螺栓超下差0.01~0.03mm、工況溫度100℃、被緊固件為球墨鑄鐵QT450無表面處理。。。。。。
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閻振中 專家
中國的高鐵取得了令世界刮目相看的成績,然而,小小的螺母卻起了很重要的作用,這就是哈德洛克(Hard Lock)螺母。不少的螺絲螺母配合很松,經(jīng)常崩牙、松脫、斷裂。但是,哈德洛克(Hard Lock)螺母,能把一些扳手扳斷,卻依然完好!這是特殊的自鎖螺母。
2015-06-22 02:06 本答案得分:3 0
閻振中 專家
如果安裝部位振動比較大,這一類螺栓松動的情況經(jīng)常發(fā)現(xiàn),可以考慮防松緊固件的采用。柴油機(jī)的排氣管,振動非常大,工廠采用多種多樣方法進(jìn)行試驗,效果不理想,采用了施必牢防松螺母后,有效地解決了緊固件松動的問題。你可以了解關(guān)注一下。
2015-06-20 04:06 本答案得分:3 0
閻振中 專家
如果是個別螺栓松動,說明緊固件連接副離散度一問題;如果是螺絲松動數(shù)量比較大,說明緊固件的預(yù)緊力太小,調(diào)整安裝軸力(或者安裝扭矩)。
2015-06-20 04:06 本答案得分:3 0
閻振中 專家
松脫旋出的螺栓沒有伸長,螺紋也沒有損壞,說明安裝時的摩擦系數(shù)有問題,或者安裝扭矩太小。
2015-06-20 04:06 本答案得分:3 0
李斌斌
有幾個疑問。1)你的螺絲是M14X1.5 ; 中徑怎么會是14.185 min? 標(biāo)準(zhǔn)里6g的是12.994-12.8942)試車后扭力反而增大,是不是你的螺栓&裝配體變形損壞了?摩擦系數(shù)問題。這個摩擦系數(shù)影響因素很多,0.1-0.18只是參考 。 如果你的設(shè)計對摩擦系數(shù)要求很高,需要嚴(yán)格管控摩擦系數(shù)扭矩系數(shù);是和摩擦系數(shù),螺栓頭型都有關(guān)系的 。 一般的經(jīng)驗算法是: 摩擦系數(shù)+0.04
2015-06-19 11:06 本答案得分:3 0
吳慧賢
是的,李老師,松脫旋出的螺栓沒有伸長,螺紋也沒有損壞。10.9級的M14錳系磷化皂化螺栓,先用風(fēng)炮預(yù)緊再用扭力扳手加力擰緊。是同一個廠家提供的,只改變了表面處理工藝。 鍍鋅的螺栓中經(jīng)三針測在14.14~14.17mm范圍內(nèi),而磷化的只有14.11~14.15,但均低于標(biāo)準(zhǔn)的14.185mm,而鍍鋅確實沒表現(xiàn)出會松脫并且測出的擰緊力矩比裝配時的180NM還要大,大概在250~280NM范圍。磷化的螺栓還有一個問題有錐度,螺旋前段比中段中經(jīng)小只有14.11、14.12而中段就14.14、14.15,應(yīng)該都是搓絲工藝出來的吧。。。 現(xiàn)在供應(yīng)商又提供了些樣件試,一個是發(fā)黑的一個是磷化的,測了一下中經(jīng)跟鍍鋅的差不多,并且這批磷化的螺栓沒有錐度。都裝配到同一臺總成上跑合后都沒有松脫旋出。。。 最后問問為什么《QCT 518-2007 汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩》中鍍鋅跟磷化的螺栓摩擦系數(shù)都一樣是0.1~0.18?按道理應(yīng)該磷化要小,大概多少?還有計算擰緊力矩的K值在哪能查?
2015-06-18 03:06 本答案得分:3 0
吳慧賢
是的,李老師,松脫旋出的螺栓沒有伸長,螺紋也沒有損壞。10.9級的M14錳系磷化皂化螺栓,先用風(fēng)炮預(yù)緊再用扭力扳手加力擰緊。是同一個廠家提供的,只改變了表面處理工藝。 鍍鋅的螺栓中經(jīng)三針測在14.14~14.17mm范圍內(nèi),而磷化的只有14.11~14.15,但均低于標(biāo)準(zhǔn)的14.185mm,而鍍鋅確實沒表現(xiàn)出會松脫并且測出的擰緊力矩比裝配時的180NM還要大,大概在250~280NM范圍。磷化的螺栓還有一個問題有錐度,螺旋前段比中段中經(jīng)小只有14.11、14.12而中段就14.14、14.15,應(yīng)該都是搓絲工藝出來的吧。。。 現(xiàn)在供應(yīng)商又提供了些樣件試,一個是發(fā)黑的一個是磷化的,測了一下中經(jīng)跟鍍鋅的差不多,并且這批磷化的螺栓沒有錐度。都裝配到同一臺總成上跑合后都沒有松脫旋出。。。 最后問問為什么《QCT 518-2007 汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩》中鍍鋅跟磷化的螺栓摩擦系數(shù)都一樣是0.1~0.18?按道理應(yīng)該磷化要小,大概多少?還有計算擰緊力矩的K值在哪能查?
2015-06-18 03:06 本答案得分:3 0
吳慧賢
是的,李老師,松脫旋出的螺栓沒有伸長,螺紋也沒有損壞。10.9級的M14錳系磷化皂化螺栓,先用風(fēng)炮預(yù)緊再用扭力扳手加力擰緊。是同一個廠家提供的,只改變了表面處理工藝。 鍍鋅的螺栓中經(jīng)三針測在14.14~14.17mm范圍內(nèi),而磷化的只有14.11~14.15,但均低于標(biāo)準(zhǔn)的14.185mm,而鍍鋅確實沒表現(xiàn)出會松脫并且測出的擰緊力矩比裝配時的180NM還要大,大概在250~280NM范圍。磷化的螺栓還有一個問題有錐度,螺旋前段比中段中經(jīng)小只有14.11、14.12而中段就14.14、14.15,應(yīng)該都是搓絲工藝出來的吧。。。 現(xiàn)在供應(yīng)商又提供了些樣件試,一個是發(fā)黑的一個是磷化的,測了一下中經(jīng)跟鍍鋅的差不多,并且這批磷化的螺栓沒有錐度。都裝配到同一臺總成上跑合后都沒有松脫旋出。。。 最后問問為什么《QCT 518-2007 汽車用螺紋緊固件擰緊扭矩》中鍍鋅跟磷化的螺栓摩擦系數(shù)都一樣是0.1~0.18?按道理應(yīng)該磷化要小,大概多少?還有計算擰緊力矩的K值在哪能查?
2015-06-18 03:06 本答案得分:3 0
李斌斌
自動旋出---是指螺絲松動,出來了嗎?那螺絲有沒有變形,損壞?螺絲的等級是多少?用什么工具安裝的?如果只確認(rèn)是鍍層更改了,可以考慮是摩擦系數(shù)引起的。但是真的是鍍鋅的不發(fā)生旋出?
2015-06-18 10:06 本答案得分:3 0
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