汽車緊固件摩擦系數(shù)的定義

王文善_109 ：

摩擦系數(shù)是為了控制螺栓的最終力矩，也就是讓螺栓達(dá)到最緊，但不能產(chǎn)生屈服。 而螺栓的擰緊工藝各不相同，所以他們的摩擦系數(shù)范圍也是不一樣的。

2012-03-04 12:03 本答案得分:3 0

閻振中 ：

有了做摩擦系數(shù)實驗的設(shè)備是第一步，一般具有一定規(guī)模的汽車行業(yè)才有這種設(shè)備。多做一些試驗，就可以了解制造精度、表面處理、表面潤滑等相關(guān)的方面對摩擦系數(shù)產(chǎn)生的影響。

2012-01-17 03:01 本答案得分:3 0

魯平 ：

經(jīng)驗還是比較少啊，剛剛有這個可以做摩擦系數(shù)實驗的設(shè)備，具體怎么用還需要慢慢摸索啊！我的QQ14737399,感興趣的可以加QQ交流！謝謝！

2012-01-15 03:01 本答案得分:3 0

王錫一 ：

魯工： 表面處理做的好不好，檢測摩擦系數(shù)只是其中的一項性能！表面處理后檢測的項目 有很多，常規(guī)檢測有：附著力，厚度，鹽霧，摩擦系數(shù)，涂覆量。如果要做全套檢 測的話，就要按照要求檢測：熱存放，溫濕度試驗，熱沖擊試驗，耐化學(xué)性試驗等。 這個就看你們自己的要求了···· 安裝線上如果發(fā)生滑牙后者擰斷螺栓，螺母的話，有可能是摩擦系數(shù)小或者大的原因 但也不排除螺栓或者螺母本身做的就不好的情況??！自主品牌如果沒有標(biāo)準(zhǔn)來約束摩 擦系數(shù)的話，這個就很難了···風(fēng)險最大的還是在車上了··· 我不是螺栓廠的，我只是做表面處理的?。。?！

2012-01-15 08:01 本答案得分:3 0

魯平 ：

感謝王工的講解，我們現(xiàn)在前期也做了不少實驗，發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)的波動基本上在0.03范圍內(nèi)!且螺紋副的長度，以及墊片表面的粗糙度，甚至一個螺栓重復(fù)擰緊，三個摩擦系數(shù)的變化都不大，且沒有任何的規(guī)律可找！只是在緊固角度和最大扭矩上有些許的差別，這種情況是不是說明這個螺栓的表面處理已經(jīng)做的很不錯了?。课覀儸F(xiàn)在的困擾是，自主品牌的汽車在摩擦系數(shù)上都沒有要求，供應(yīng)商質(zhì)量不能保證，且有很多小規(guī)模的供應(yīng)商可以鉆空子能夠供貨！線上就有很多滑牙的情況，尤其是一些不全螺紋的螺栓，和一些焊接緊固件！請問王工，是哪家緊固件企業(yè)的啊？

2012-01-14 11:01 本答案得分:3 0

王錫一 ：

個人實際操作經(jīng)驗： 我們現(xiàn)在為大眾，通用，上汽，提供的產(chǎn)品有螺母，有墊片，有螺栓，有非標(biāo)件 我們根據(jù)客戶的要求提供客戶要求的摩擦系數(shù)0.06-0.09,0.09-0.15,0.12-0.18 摩擦試驗怎么做呢？ 我們不用客戶的零件做摩擦系數(shù)，我們按照16047和16823要求采購了標(biāo)準(zhǔn)螺栓（毛坯） 標(biāo)準(zhǔn)墊片（電鍍好），標(biāo)準(zhǔn)螺母（電鍍好），（各家螺栓廠也可以自己做的） 10件標(biāo)準(zhǔn)螺栓跟著產(chǎn)品一起表面處理，最后檢測加工成品的標(biāo)準(zhǔn)螺栓，5個自己公司 檢測摩擦系數(shù)，其他5件交給客戶檢測??！這個就可以保證我們和客戶的摩擦系數(shù)的 一定性！！其實對于各家涂料廠，對摩擦系數(shù)都控制，都已經(jīng)成熟，只要按照指定 的標(biāo)準(zhǔn)的涂料加工，一般摩擦系數(shù)的波動不會很大?。。? 以上僅供參考??！

2012-01-14 09:01 本答案得分:3 0

咨詢用戶 ：

1、我想魯工所說的摩擦系數(shù)的控制可能就象你說的，只是“表面處理質(zhì)量的一致性”的控制作用，而不能用來計算實際裝配的扭矩。如果是這樣，應(yīng)該可以按國外企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)控制范圍好了，比如大眾、通用的。關(guān)鍵是也得按他們的摩擦系數(shù)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)來檢驗才行。 2、對于驗證工藝是否合理，可以在實驗臺上模擬實際裝配工況來做實驗的，通過觀察預(yù)緊力-扭矩關(guān)系圖，來判斷螺栓是否處于最佳緊固狀況，最好也知道螺栓在該位置的受力狀況綜合分析。

2012-01-13 10:01 本答案得分:3 0

咨詢用戶 ：

1、我想魯工所說的摩擦系數(shù)的控制可能就象你說的，只是“表面處理質(zhì)量的一致性”的控制作用，而不能用來計算實際裝配的扭矩。如果是這樣，應(yīng)該可以按國外企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)控制范圍好了，比如大眾、通用的。關(guān)鍵是也得按他們的摩擦系數(shù)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)來檢驗才行。 2、對于驗證工藝是否合理，可以在實驗臺上模擬實際裝配工況來做實驗的，通過觀察預(yù)緊力-扭矩關(guān)系圖，來判斷螺栓是否處于最佳緊固狀況，最好也知道螺栓在該位置的受力狀況綜合分析。

2012-01-13 10:01 本答案得分:3 0

咨詢用戶 ：

1、我想魯工所說的摩擦系數(shù)的控制可能就象你說的，只是“表面處理質(zhì)量的一致性”的控制作用，而不能用來計算實際裝配的扭矩。如果是這樣，應(yīng)該可以按國外企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)控制范圍好了，比如大眾、通用的。關(guān)鍵是也得按他們的摩擦系數(shù)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)來檢驗才行。 2、對于驗證工藝是否合理，可以在實驗臺上模擬實際裝配工況來做實驗的，通過觀察預(yù)緊力-扭矩關(guān)系圖，來判斷螺栓是否處于最佳緊固狀況，最好也知道螺栓在該位置的受力狀況綜合分析。

2012-01-13 10:01 本答案得分:3 0

魯平 ：

上面專家提到的標(biāo)準(zhǔn)，16047或者是16823也好，我都仔細(xì)的看過。但是困惑的地方和韋工說的一樣。 1、首先是怎樣去統(tǒng)一這個摩擦系數(shù)的實驗過程，比如我們用的墊片硬度是55HRC的，螺母用的是一種普通同級別的螺母，擰緊工藝嚴(yán)格按照16047中規(guī)定的保證載荷的75%來做的，但是怎樣去要求供應(yīng)商也這么控制呢？而且目前國內(nèi)自主品牌汽車緊固件的供應(yīng)商大多數(shù)規(guī)模并不是很大，對于摩擦系數(shù)實驗他們都不回去做，即使去做，那么兩者的實驗條件不一樣的話，實驗數(shù)據(jù)有可比性嗎？ 2、一般我們說的控制緊固件的摩擦系數(shù)指的是總摩擦系數(shù)吧？（目前我做過很多實驗，發(fā)現(xiàn)總摩擦系數(shù)的值是肯定介于端面和螺紋之間的）還需要去嚴(yán)格控制螺紋摩擦系數(shù)和端面摩擦系數(shù)嗎？因為實際裝配的過程中，螺栓與螺母的配合情況和實驗中不一樣了，所以對裝配起不到指導(dǎo)性作用！可以理解為這種實驗只是對緊固件表面處理質(zhì)量的一致性的檢測嗎？ 3、汽車中關(guān)鍵緊固件的裝配工藝好多都是從國外照抄過來，或者都是國外專家給的結(jié)果！比如說某缸蓋螺栓的裝配工藝為40牛米+180度（M10X1.5 10.9級螺栓），現(xiàn)在我們怎么去驗證這個工藝是否合理呢？在實驗臺上進行裝配驗證和實際缸蓋螺栓裝配情況一點都不一樣，所以很盲目的去做，根本都不知道這樣的結(jié)果對實際裝配意義多大？ 以上都是個人的理解，出入緊固件行業(yè)，望專家和感興趣的同事共同討論！ 另咨詢一下，各位做螺栓摩擦系數(shù)的設(shè)備都是哪家的?。恳院罂梢苑奖憬涣骱妥霰葘Π?！謝謝！

2012-01-13 05:01 本答案得分:3 0