我國(guó)機(jī)械工業(yè)的飛速發(fā)展對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求,車(chē)輛的高安全性、高環(huán)保性及多元化的個(gè)性在緊固件的表面防護(hù)技術(shù)上也得到了體現(xiàn)。目前汽車(chē)緊固件的表面防護(hù)技術(shù)處理工藝主要有氧化（發(fā)黑）、磷化、電鍍（鋅、鋅鎳合金，裝飾鉻）、達(dá)克羅涂覆等。眾所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩(wěn)定、膜層不牢固等缺陷；磷化膜的耐腐蝕性差；電鍍的鈍化處理液和達(dá)克羅涂料中都含有Cr6+，不環(huán)保。普通電鍍層的耐腐蝕性能可以達(dá)到500-1000h。但成本較高，膜層耐潮濕性差（耐濕熱性120h），不耐磨。 　　為了提高緊固件表面處理質(zhì)量并符合環(huán)保法規(guī)的要求，除了上述表面處理工藝外，國(guó)外如美國(guó)的通用和福特汽車(chē)公司采用陰極電泳涂裝工藝對(duì)螺栓等進(jìn)行表面處理。根據(jù)緊固件不同的質(zhì)量要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧試驗(yàn)可以達(dá)到240-1000h以上，且漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配，可以代替電鍍的鈍化工藝，有利于環(huán)保。 　　陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高，環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在車(chē)輛涂裝上的應(yīng)用已有多年，在緊固件上的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)還是空白，確實(shí)是一項(xiàng)新技術(shù)，是緊固件產(chǎn)品創(chuàng)新的一個(gè)新領(lǐng)域。 　　根據(jù)汽車(chē)用緊固件的種類及性能要求，對(duì)汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器用高強(qiáng)度8. 8級(jí)、10.9級(jí)螺栓進(jìn)行試驗(yàn)。方案如下： 　　①黑色陰極電泳涂料，緊固件涂裝用電泳涂料； 　?、诤谏帢O電泳涂料，配方經(jīng)過(guò)調(diào)整，適用于緊固件涂裝； 　?、酆谏帢O電泳涂料，普通零部件涂裝用電泳涂料。 　　重點(diǎn)測(cè)試緊固件涂（鍍）層的幾個(gè)主要性能。a. 耐腐蝕(鹽霧試驗(yàn))性能。b. 耐潮熱性能。c.裝配性能。 目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用高強(qiáng)度緊固件基本依賴進(jìn)口，緊固件國(guó)產(chǎn)化的一個(gè)重要瓶頸就是摩擦系數(shù)的控制。在保證滿足裝配性能的前提下，耐鹽霧試驗(yàn)和耐潮熱性的時(shí)間越長(zhǎng)越好。另外，用氣動(dòng)扳手裝配時(shí)漆膜不產(chǎn)生脫落，這些都是緊固件采用電泳涂料工藝的關(guān)鍵技術(shù)。 　　采用電泳涂料①、②、③三種方案，500h漆膜表面無(wú)變化，總摩擦系數(shù)以及摩擦系數(shù)的散差（平均值）優(yōu)于電鍍鋅件。電泳涂料①方案最優(yōu)，涂層厚度15-18μm，耐鹽霧試驗(yàn)240-1000h，綜合成本較低，為15-20元/mm2。 　　為此，對(duì)電泳涂料在汽車(chē)緊固件上的應(yīng)用試驗(yàn)得出以下結(jié)論。 　　1．緊固件采用電泳涂料進(jìn)行表面處理的工藝方案可行； 　 　　2．必須采用緊固件專用電泳涂料，才能達(dá)到緊固件表面處理質(zhì)量要求； 　　3．與電鍍鋅工藝比較電泳涂料工藝各項(xiàng)指標(biāo)提高，成本較低。

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